Самосвал с секретом

ХК «КрАЗ» предоставила для ознакомительной поездки свою последнюю разработку - самосвал КрАЗ-65032 с импортной силовой линией.

Проблемы стандартного дорожного самосвала начинаются поздней осенью, зимой и ранней весной тогда, когда он вынужден съезжать с асфальтобетонного покрытия. Часто в карьерах, больших строительных площадках или протяженных объектах (автомагистрали, аэропорты (ВПП) и ж.д. дороги) вынужден дежурить трактор, который помогает вытаскивать буксующие машины. А ведь это лишняя зарплата, нерационально использованное топливо и нецелесообразно задействованная единица техники. Поэтому потребители все чаще обращают внимание на полноприводные модели.

Снаружи

Несмотря на заурядные дорожные шины и низкую короткую кабину (от передней оси до задней стенки салона всего 1,8 м), 8,35-метровый дебютант получился мускулистым и рослым: высота КрАЗ-65032 в снаряженном состоянии превышает 3 м, ширина - 2,5 м, дорожный просвет под редукторами главных передач составляет внушительные 300 мм, а под закрепленными на раме узлами и агрегатами - более 370 мм. Высокий клиренс и широкая колея, в случае применения эксплуатационщиками односкатной ошиновки на задних осях, обеспечивают автомобилю отличную проходимость без какого-либо дальнейшего переоборудования шасси.

Само шасси обладает усиленной ходовой частью: оно имеет колесную формулу 6x6, рессорную подвеску всех колес (задняя тележка балансирного типа) и 20-дюймовые стальные колеса, обутые в мгновенно забивающиеся и плохо самоочищающиеся шины. Запасное колесо расположено вертикально за кабиной на подъемнике, что упрощает замену поврежденного колеса или покрышки. Топливный бак заключен в клеть из мощных стальных профилей.

Трехместная кабина имеет стандартные внутренние размеры, но улучшенную отделку и комплектацию (приличная тканевая обивка сидений, накладки на боковины и потолок, классное водительское кресло на пневмоподвеске, легко под¬дающееся уборке покрытие пола), а также слегка дополненную несколькими клавишами и пультами приборную панель. Саму Торпедо травмобезопасной можно назвать с определенной степенью условности, а ее информативность и эргономичность стала даже похуже, чем у прежней. Во-первых, по-прежнему бросается в глаза ее верхний угол и нижний обрез, которые в случае экстренного торможения или ДТП «примут на себя лицо или ноги» среднего пассажи¬ра, которому даже не за что держаться во время движения. Во-вторых, чтобы активировать вентилятор или включить свет, водителю придется подниматься со своего места. В-третьих, в ясный солнечный день информативность крошечного жидкокристаллического дисплея, встроенного в спидометр, практически равна нулю. В-четвертых, до сих пор ни в салоне, ни, в частности, на Торпедо не предусмотрено место для крепления магнитолы и динамиков, которые желают иметь в своем распоряжении до 99% водителей. Сегодня простой аудиокомплект обходится в $ 110-130, но для него даже нет разводки, и я думаю, на этом экономить не стоит. И вообще, данную Торпедо надо срочно менять, да и «баранку» можно было сделать потолще (с уменьшением внутреннего диаметра). Кондиционера нет— это плохо, но объяснимо - дорого. Но что мешает заводчанам вывести в центр Торпедо парочку дополнительных воздуховодов для подачи воздуха в лицо водителю и пассажирам и сделать в крыше люк? Ведь в кабине самосвала хорошая вентиляция - не роскошь, а производственная необходимость.

Когда «КрАЗ» определится со стоимостью нового автомобиля и он поступит на рынки, то серьезно потеснит позиции импортного сэконд-хэнда в классе самосвалов.

Важной деталью наружности КрАЗ-65032 остается несокрушимого вида бампер с удобной откидывающейся 2-звенной подножкой. Заводчане именуют его бампером толкающего типа, но водители, работающие на похожих машинах, считают, что не будь в нем мно¬гочисленных отверстий — это было бы действительно сокрушительное таранное приспособление. А так, при ударах по касательной, бампер гнется, а указа¬тели поворотов и фары — разбиваются. Водители утверждают, что когда фары и «поворотники» устанавливались в коробах на крыльях, там они были в большей безопасности. Впрочем, КрАЗ использу¬ет общеустановленную схему... Кстати, она включает усиленную противоподкат-ную защиту, окружающую грузовик по бокам и сзади. Установленные на боко¬вых отбойниках повторители поворотов увеличивают пассивную безопасность движения, однако высоко расположенный (~ 750 мм) бампер вряд ли способен спасти седоков легковушки при фронтальном столкновении, так как не только легко снесет любые стойки любой крыши, но и запросто сокрушит даже встречный бескапотный грузовик или автобус.

За рулем

Посадку в салон КрАЗ-65032 можно признать удобной: единственную ступеньку (с противоскользящими и счищающими грязь выступами) снизу дополняет отбойник, на который можно ставить ногу, а снаружи и внутри кабины имеются практичные поручни. Проблемы начинаются в салоне. Новое пневмоподвешенное водительское кресло Pilot значительно удобнее старого, но имеет высокую спинку, которая при попытке отодвинуть сиденье назад упирается в заднюю стенку кабины. То есть руль неминуемо вплотную приближается к животу рослого шофера, ограничивая его подвижность и возможность перемещений. Такое кресло надо устанавливать только в углубленную кабину, которая уже давно должна стать стандартной.

Могучий 6-цилиндровый 9-литровый Cummins ISLe 375, невзирая на китайское происхождение, завелся мгновенно, холостые обороты держал безупречно и чутко реагировал на малейшие перемещения педали акселератора. Сцепление тоже имело понятный свободный ход и приемлемый уровень усилия на педали, но сюрприз преподнесла механическая КПП с непривычной схемой переключения и чрезмерно сближенным рядом передаточных чисел. Да, к китайскому варианту можно привыкнуть и приноровиться, но если водитель будет приезжать на работу на личном автомобиле, то одно-два неверных переключения за смену коробке будут обеспечены. Но ведь у теперешних самосвалов 30, а то и 60 смен в месяц (365 или 730 в год); и это ж сколько невольных ошибок и динамических ударов предстоит перенести КПП...

Для полноты впечатлений от поездки, автомобиль загрузили песком в местном карьере, где работают полдюжины БелАЗов и несколько стареньких КрАЗов. При сравнении «однофамильцев» становится очевидным качественный скачок продукции КрАЗ за последние 10—12 лет. Так, 31,5-тонный самосвал благодаря полному приводу может смело залазить в такие уголки строй¬площадок и карьеров, куда «старичкам» въезд противопоказан. Гидроусилитель руля значительно облегчает работу водителям, а системы ABS и ASR существенно изменяют манеру поведения грузовика в критических ситуациях. Все в дебютанте выглядит более современным, а плавность работы подвесок с полной загрузкой в 18 т превосходит все ожидания.

Однако и здесь проявляются некоторые особенности новинки. Тот же гидроусилитель, позволяющий одним пальцем вращать руль на заднеприводной модели, в случае с ассемблированием грузовика в 6x6 вдруг стал медлительным и слабым. Те же тормоза останавливают пустой автомобиль как вкопанный, а груженый — слегка задумчиво. При вывороте руля загруженный автомобиль охотно вписывается (по сухому покрытию) в предложенную траекторию, но когда он сколько-нибудь энергично рулится по мягким или раскисшим грунтам, то из-за никудышных шин он заметно сползает к внешней стороне виража.

Хорошее впечатление произвела динамика нового самосвала. Данная силовая линия во главе с вполне приличным мотором (обеспечивающим значительный запас мощности и крутящего момента) — это, конечно же, настоящая находка для тяжелого украинского грузовика. Несмотря на меньший литраж, размеры и массу, «китаец американского происхождения» более эффективен, чем ярославский агрегат, да и стоит немногим дороже. При движении в верхнем диапазоне передач груженый самосвал легко и послушно менял скоростной режим и даже позволял на шестой передаче подниматься в гору по протяженному фунтовому тягуну. На прямых участках и на спусках управление этим КрАЗом часто напоминало поездку на иномарке (не на крутом «французе» или «немце» последних лет, а на их аналогах двадцатилетней давности). Львиная доля этих добрых впечатлений, к сожалению, принадлежит не салону, а приличной силовой линии и хорошо настроенным подвескам.

Фёдор КИРИЧУК

Автопрофи № 20/2008