• фактический максимальный зазор между корпусом и пневмопоршнем 0,57 мм вместо 0,0807…0,179 мм по КД; это приводит к интенсивному преждевременному износу уплотнительного кольца, влияет на герметичность, пневмопоршень устанавливается в корпусе с перекосом;
• фактическая шероховатость рабочих поверхностей корпуса цилиндра 0,6…0,8 мм вместо 0,16 мм; фактическая шероховатость рабочей поверхности пневмопоршня 2,2 мм вместо 0,16 мм; это приводит к интенсивному преждевременному износу уплотнительного кольца, влияет на герметичность;
• при проведении химического анализа изменение наружного диаметра резинового кольца ПГУ после воздействия тормозной жидкости «Нева» при температуре +1250С в течение 72 часов составило 29,77%, а согласно ТУ 25.1-00152135-098-2003 размеры испытуемых деталей не должны увеличиться более чем на 10%; это приведет к заклиниванию гидропоршня и потере следящего действия;
• в процессе испытаний произошло разрушение защитного колпака 250-1602370; это приведет к попаданию пыли, песка или грязи внутрь ПГУ;
• выявлены «засветления» рабочих поверхностей корпуса и пневмопоршня, как результат перекоса пневмопоршня в корпусе.

Все перечисленные дефекты приведут к преждевременному выходу из строя ПГУ, сцепления и, как следствие, к созданию аварийной ситуации при движении автомобиля вплоть до аварии с тяжелыми последствиями.

Применение недопустимо и опасно!

• некачественная обжимка продольной тяги 6505-3414013 с наконечником 6505-3414016-10 (отсутствие деформации тела трубы тяги, наличие зазоров более 2 мм);
• наличие сварочного шва в соединении наконечника и тяги (концентратор напряжения);
• применение менее качественных материалов при изготовлении деталей палец шаровой 6437-3414065 и тяга 6505-3414012.

• при испытаниях разрушение реактивной штанги по трубе произошло при предельной статистической нагрузке 28 300 кгс (согласно КД не менее 29 560 кгс);
• прослаблена резьба на шаровом пальце 210-2919028-20; это приведет к ненадежному креплению реактивной штанги в местах крепления;
• твердость поверхности шейки на шаровом пальце 210-2919028-20 должна быть равна HRC 25…40,5, а фактически HRC 10; это значительно снижает прочность пальца, так как на шейке расположено опасное сечение;
• твердость сухарей шаровых пальцев должна быть HV = 415, а фактически HV = 125…165 (наружный сухарь 251-2919036-01) и HV = 100…105 (внутренний сухарь 251-2919034-01); это приведет к интенсивному преждевременному износу рабочих поверхностей пальцев.

• значительно прослаблена резьба по гайке 200-3101046;
• имеются механические повреждения витков резьбы по гайке 200-3101049.

• отсутствуют фаски на резьбовых концах;
• материал не соответствует КД – вместо стали ст40ХН, по факту сталь ст45;
• твердость материала не соответствует КД – вместо 321-373 НВ, по факту – 235НВ.

• 255-1201056 патрубок входной изготовлен из листа (свертный) и имеет неправильную форму;
• отсутствует корпус патрубка глушителя задний (конусный) 255-1201058;
• 255-1201045-перегородка корпуса глушителя не имеет отбортовки кромок отверстия o110 мм;
• 255-1201059- козырек входного патрубка не соответствует КД. Гибка не штамповочная;
• 256-1201040 – труба перфорированная внутренняя имеет незамкнутый контур на 12 мм. Вместо 96 отверстий o 12мм, по факту – 170 отверстий o 8 мм;
• отсутствует 255-1201043 – заглушка внутренней перфорированной трубы;
• 255-1201042 – труба перфорированная наружная имеет вместо 108 отверстий o 14 мм, по факту 99 отверстий o 14 мм;
• не выдержана длина сварных швов (вместо 4 швов по 50 мм и 9 швов по 5 мм, по факту 3 шва по 25-30 мм и 5 швов соответственно);

• ухудшаются экологические параметры автомобиля- значительно увеличивается дымность выхлопа и внешний шум;
• значительно сокращается срок эксплуатации глушителя (быстрое изнашивание, более подвержен коррозии);
• при монтаже глушителя затруднена стыковка с приемной трубой.

• 256-1201056 патрубок входной изготовлен из листа (свертный) и имеет неправильную форму;
• 6444-1201020 – дно глушителя не имеет отбортовки высотой 10 мм в отверстиях o 101 мм;
• 6444-1201025 –труба глушителя передняя изготовлена одной деталью с патрубком входным и конусным переходником. Сварочный шов встык сместо нахлестки (шириной 16 мм);
• 6444-1201048 – перегородка корпуса глушителя первая имеет вместо 2 отверстий o 73 мм с отбортовкой, по факту 19 отверстий o 23 мм;
• 6444-1201049 – перегородка корпуса глушителя вторая имеет вместо 2 отверстий o 73 мм с отбортовкой и 2 овальных отверстий, по факту 19 отверстий o 23 мм;
• 6444-1201041 – труба глушителя внутренняя (2шт.) изготовлена вместо сварной из 2 частей, по факту из толстостенной трубы;
• 6444-1201020 – дно глушителя переднее (внутреннее) не имеет отбортовки внутреннего отверстия. По наружной отбортовке 7 прорезей глубиной 10 мм и шириной 4 мм;
• не выдержана длина сварных швов (вместо 4 швов длиной по 50 мм и 9 швов по 5 мм, по факту 3 шва по 25-30 мм и 5 швов соответственно);
• 6444-1201040 – труба перфорированная наружная имеет вместо 108 отверстий o 14 мм, по факту 99 отверстий o 14 мм.

• ухудшаются экологические параметры автомобиля- значительно увеличивается дымность выхлопа и внешний шум;
• значительно сокращается срок эксплуатации глушителя (быстрое изнашивание, более подвержен коррозии);
• при монтаже глушителя затруднена стыковка с приемной трубой.

• конфигурация трубы не соответствует КД. При установке трубы в контрольное приспособление несовпадение осей симметрии фланцев составляет около 50 мм;
• овальность трубы в местах гибки в 1,5 раза превышает величину, допускающую ОСТ 37.001.246-82 (вместо 4 мм, по факту 6 мм);
• деформация трубы в места сварки с фланцем.

• несоответствие материала: согласноКД сталь ст40Х, по факту ст40;