Легендарный украинский КрАЗ. Нужен ли он своей стране?

05 Ноября, 2019

На протяжении первых 20 лет государственности нашей страны (по 2012 год), Министерством обороны Украины было приобретено 20 (!) автомобилей КрАЗ, хотя потребность в такой технике исчислялась гораздо более значительными цифрами — 15 000 шт. Задолженность же за эти автомобили была погашена уже после начала боевых действий на востоке нашей страны.

За время независимости Украины коллективом «КрАЗа» разработано несколько десятков моделей военной техники:

1. Бортовые: КрАЗ-5233ВЕ, КрАЗ-6322 «Солдат», КрАЗ-В12.2МЕХ, шасси: КрАЗ-6511НЕ, КрАЗ-63221, др.

 

2. Тягачи: КрАЗ-6446, КрАЗ-6443, КрАЗ-6510ТЕ.

 

3. Бронированные: КрАЗ-FIONA, КрАЗ-RAPTOR и т. д.

 

A также — разнообразные модели автокранов, топливозаправщиков, экскаваторов, водовозов, командно-штабных машин, передвижных мастерских, машин РСЗО, эвакуаторов, рефрижераторов, мультилифтов, контейнеровозов и другой военной техники.

 

Дополнительно к линейке автомобилей колесной формулы 6×6 Кременчугский автомобильный завод освоил выпуск автомобилей как меньшего класса, т. е. 4×4, так и класса 8×8, что позволяет полностью удовлетворить требования заказчика по перевозке и оптимальному размещению вооружения весом от 5 до 35 тонн.

Вся эта военная автомобильная техника создавалась и прошла крещение в боевых действиях на Ближнем и Среднем Востоке, Африке, в работе миротворческих миссий и сейчас несет службу во всех уголках нашей планеты. Сегодня в портфеле заказчиков завода насчитывается 72 страны мира.

К началу боевых действий на Востоке страны у «КрАЗа» уже была представлена широчайшая гамма военной автомобильной техники, альтернативы которой и на сегодня нет у других производителей. С 2003 по 2008 год автомобили: КрАЗ-6322, КрАЗ-63221, КрАЗ-6446, КрАЗ-5233ВЕ, КрАЗ-5233НЕ прошли весь комплекс испытаний в горах Крыма и Карпатах, херсонских песках и донецкой степи, и были поставлены на вооружение МО Украины (Приказ Министра обороны № 58 от 20.02.2008г. и № 523 от 23.08.2011г.) .

Финансировалось проектирование, построение и испытание этой техники не за бюджетные средства и не за гранты, а за инвестиционные средства акционеров «КрАЗа».

И в 2014 году, и по сегодняшний день на «КрАЗе» существуют мощности для производства 7 000 автомобилей в год при односменном режиме работы. Когда начались боевые действия, «КрАЗ» предложил оснастить автомобильными шасси всю военную инфраструктуру, что подтверждает и статистика.

В 2014 году МО закупило 100 автомобилей, в 2015 году — 599, в 2016 году — 241, в 2017 году — 273, в 2018 году — 59 автомобилей. Кроме того, около 1000 автомобилей было приобретено Национальной гвардией и более 500 — Государственными пограничными войсками Украины. С 2019 года закупка военных автомобилей КрАЗ украинскими силовыми ведомствами была прекращена. И приоритет получили МАЗы-Богданы.

В 2014 году «КрАЗ» посещали командующие различных видов войск с просьбой предоставить любую технику, так как на передовой не на чем было подвозить боеприпасы, доставлять солдат и т. д. Понимая сложившуюся проблемную ситуацию, «КрАЗ» в аварийном порядке отгрузил находившиеся на складе более 500 автомобилей, произведенных для поставки в страны Африки, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока. Причем, автомобили были перекрашены и переоборудованы дополнительными обогревателями и другими опциями, которые не требовались в странах с южным тропическим климатом.

В 2016 г. Черкасский автомобильный завод компании «Богдан Моторс» начал сборку армейских грузовиков под этой маркой. Как известно, автомобили «Богдан» изготавливают из машинокомплектов, прежде всего, белорусского предприятия «БелАвтоМАЗ», используются 9,7-литровые дизельные двигатели Weichai Power и коробки передач Fast Gear. Кстати, именно с этими агрегатами первыми поставлены на вооружение ВСУ автомобили «КрАЗ», а уже потом — автомобили «Богдан». Двигатели Weichai Power на «Богдане» начали устанавливать в 2017 году, используя протоколы испытаний КрАЗа, которые передали корпорации «Богдан» наши военные, нарушив коммерческую тайну. Неправдивой является информация «Богдан Моторс» о закупке колес в украинских производителей. По полученным ответам от Кременчугского колесного завода (КрКЗ), «Иста» (Днепр) и завода «Росава» (Белая Церковь) ясно, что корпорация «Богдан» не закупает у них колеса и комплектующие.

На сегодняшний день, на заводе «Богдан» на полу, где разбросаны комплектующие, без конвейера, без каких-либо средств механизации и контроля собираются автомобили, точнее - прикручиваются колеса к готовому автомобилю. На заводе отсутствуют стенды для испытания узлов и агрегатов, да и автомобиль поставляется военным без проведения соответствующих приемо-сдаточных испытаний.

Как можно эксплуатировать на дорогах общего пользования автомобили, при сборке которых не контролируются углы установки управляемых колес (развал и схождение)?

Как можно допустить к эксплуатации автомобиль, при сборке у которого не контролируются тормозные усилия? Не говоря уже о сотнях других параметров: таких как шум, нагрев, радиопомехи, экологичность и многие другие. У «Богдана» просто нет такого оборудования, чтобы все это проверять на каждом автомобиле.

А как быть с заявленными характеристиками автомобилей «Богдан»? Кто их проверял и где? Преодолеваемый подъем, боковой уклон, преодолеваемый брод и т.д.? Единственный в Украине, аттестованый УкрСЕПРО испытательный Центр с испытательным полигоном, находится на «КрАЗе» и автомобили «Богдан» там не испытывали.

Известно, что МАЗ-6317 не был принят в советское время на вооружение, так как разработан как гражданский автомобиль. И только благодаря протекционистским действиям правительства, он принят на вооружение в Беларуси.

Автомобиль не компетентен: затруднен доступ к двигателю; из-за того, что автомобиль выше, чем предусмотрено стандартами, он не вписывается в дорожный габарит, авиационный, нельзя его перевозить и железной дорогой!!! Но, когда автомобиль принимали на вооружение, то этого не заметили, хотя к КрАЗу всегда при приемке относятся очень придирчиво.

А по результатам испытаний автомобиль «Варта» на шасси лесовозного тягача МАЗ-5434 уступает другим отечественным бронеавтомобилям по всем показателям и не отвечает жестким требованиям военных.

Если проанализировать линейку автомобилей «Богдан-МАЗ», то окажется, что у Богдана-5316 есть аналог — КрАЗ-5233, Богдану-6317 отвечает КрАЗ-6322. Кстати, из общего перечня закупленных для ВСУ МАЗов нет таких моделей, аналоги которых сегодня не изготавливались бы на «АвтоКрАЗе». Цены на бортовые автомобили КрАЗ-5233, КрАЗ-6322 ниже автомобилей «Богдан» на 10%, а на тягачи — на 25%.

Представители корпорации «Богдан» обращались к руководству компании «АвтоКрАЗ» с целью войти в сговор, завысив цены на автомобили для МО. Руководство «АвтоКрАЗа» отказалось участвовать в преступном сговоре. Так как на сегодня автомобили КрАЗ не поставляются для МО, то трудно даже представить, что сейчас происходит с ценами.

На сегодняшний день компания «АвтоКрАЗ» предлагает украинским военным технику специального назначения, в том числе и аналоги автомобилей «Богдан», но прошедшие все этапы необходимых жестких испытаний.

Это, в частности, носители для ракетных комплексов, артиллерийских установок, бортовые автомобили, вахтовые, бронированные машины, автокраны, рефрижераторы, экскаваторы — всего более 50 наименований военной техники. Армейские грузовики КрАЗ отвечают всем требованиям, которые предъявляются к военной технике: сильные, выносливые, надежные и неприхотливые, имеют высокие технические и эксплуатационные характеристики.

Прочитано 327 раз